Обзор Honda CRF 250 (CRF250L) — X и R флагманы японских «чекушек»

Honda CRF 250 вид сбоку 2012 год выпуска

В начале XXI века компания Honda начинает обновление и постепенное вытеснение мотоциклов линейки XR. На замену должна прийти более современная, прогрессивная линейка CRF. Важной чертой является то, что обновление не должно оказывать влияние на смену классов мотоциклов. В старой линейке есть кросс — он должен быть и в новой, есть ендуро — нужно собирать ендуро и на основе новой линейки.

Конечно, объём двигателя при этом желательно оставить прежним. Не каждый пользователь согласится сменить байк с 250 кубами, на хоть и прогрессивную, но более прожорливую модель с 300, 350 кубами.

Так родилась линейка мотоциклов Honda CRF 450 и «чекушка» — младшая сестра Honda CRF 250. И если у старшей модели сразу появилось три модификации (X, R, F), то 250 кубовый байк представили только в 2 вариациях;

  • Honda CRF 250 Xендуро;
  • Honda CRF 250 Rкросс.

Выпуск продолжается.

Конструкция HONDA CRF 250

К основным нововведениям, выделяемым серию CRF относят два:

  1. За счёт использования алюминиевых сплавов при создании рамы — байк должен стать более лёгким. Соответственно лучше управляться, легче входить в повороты, лучше себя вести в различных дорожных условиях.
    Вид сбоку кроссового мотоцикла Honda CRF 250 с легкой рамой из алюминия

    Серия CRF 250 получила усиленную алюминиевые раму в 2011 году вместе с новыми настройками подвесок.

  2. На байки устанавливается водяное охлаждение, так как опыты показали что стандартной воздушной системы иногда может оказаться недостаточно.
    Алюминиевый радиатор на раме японского байка Honda CRF 250 с инжекторным двигателем

    Радиатор системы охлаждения сбоку закрыт пластиковым обтекателем.

Хоть 250-кубовые модификации разрабатывались параллельно, тем не менее у разработчиков получилось два отдельных мотоцикла. Они имеют родственные черты, но в то же время есть и различия.

Особенности

Обе версии получают переднюю телескопическую вилку-перевертыш.

Передняя телескопическая вилка-перевертыш на байке Honda CRF 250

Перевернутая вилка Showa выглядит серьёзно и не вызывает особых нареканий в работе.

Но, если у эндуро-байка толщина металла перьев 47 мм, с рабочим ходом 315 мм, то у кроссовой модели эти параметры 49 и 310 мм соответственно. Есть разница и в задней части.

Общая схема с моно-амортизатором, но при этом у ендуро полезный ход — 315 мм, у кросса — 310. Возможности настроек одинаковые. У обеих моделей пользователь может регулировать весь спектр параметров.

Аккуратные сварочные швы на алюминиевой раме байка Honda CRF 250

Для изменения параметров задней подвески служит баллон с сжатым воздухом.

Экстерьер

Незначительные изменения есть и во внешнем оформлении моделей.

В стоке обе имеют фирменную красно-белую окраску бренда, но ендуро версия постоянно получает новые дополнения и цвета.

Красно-белая окраска японского мотоцикла Honda CRF 250 версии эндуро

Обтекаемые формы и четкие линии – байк в целом выглядит впечатляюще.

Передняя часть

  • Если у старшей сестры основное отличие здесь это фара или табличка с номером, в 250 кубовом разработчики поступили иначе. У кроссовой версии передняя часть стандартна — полное отсутствие обвеса, оставлено только место для номера.
  • У ендуро есть символический передний обвес, в нижней части которого установлена фара. В 2011 году разработчики пересмотрели электрику. Результатом стала замена стационарной на LED.
  • В остальном передняя часть байков идентична. Большое, высокоподнятое переднее крыло, отсутствие зеркал и ветрового стекла.

Задняя часть

Высоко поднятое над колесом белое крыло мотоцикла Honda CRF 250

Задняя часть байка «чиста» от какой-либо светотехники.

Интересно, что у многих моделей в стоковой комплектации седло также выкрашено в цвета бренда. Но при этом крышка топливного бака расположенного на стандартном месте, является единственной деталью байка выкрашенной в чёрный цвет.

Кроссовый байк имеет возможность заправки 6.5 л, у эндуро 7. По мнению пользователей полная заправка вмещает 7.3 л.

Красно-белый обтекатель и черный бензобак на мотоцикле Honda CRF 250

В стоке бензобак окрашен в черный цвет.

Другой чертой присущей эндуро версии является наличие двух выхлопных труб, работающих «в синхроне«. Разработчики никак не комментируют необходимость такого шага.

Вид сзади мотоцикла класса эндуро Honda CRF 250 с двумя выхлопными трубами

На фото как раз вариант с двумя глушителями.

Остальные детали у версий одинаковы, и полностью соответствуют стандартам классов.

Узкая рама, символическое седло, наличие высоких подножек позволяющих преодолевать определённые проблемы трассы стоя.

Вид сзади редакционного байка Honda CRF 250 с порядковым номером на облицовке

Удивительно, но в сидение будет удобно даже высокому гонщику, притом посадка ближе к дорожной, чем к внедорожной.

Технические характеристики

Несмотря на то, что объём двигателя у обоих версий одинаковый — мощность разная. При этом разница в выдаваемых «лошадях» различается почти в полтора раза.

Пробка заливного отверстия на крышке одноцилиндрового двигателя мотоцикла Honda CRF 250

В надежности «хондовских» двигателей можно быть уверенным, особенно если это мотор для кроссового мотоцикла.

Для кроссового мотоцикла применяют другие, форсированные настройки, а двигатель остаётся один. Это 1-цилиндровый 4-тактный мотор (первое значение для кросса, второе для ендуро);

  • рабочий объём — 248 см3;
  • мощность — 43, 30 л.с;
  • количество клапанов — 4;
  •  диаметр — 30, 31;
  • цилиндров — 1;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор (с 2010 г), карбюратор;
    Корпус воздушного фильтра на двигателе Unicam японского байка Honda CRF 250

    В последние годы движок подвергся нескольким изменениям – был увеличен крутящий момент на низких оборотах, на модели R появилась кнопка смены режима.

  • зажигание — транзисторное, электронное;
  • пуск — кик-стартёр, электростартёр;
  • топливный бак — 6,5 и 7.3 л.

Запуск мотора не имел строгой регламентации. Эндуро мог иметь только ножку, а гоночный — кнопку и наоборот. Попадались версии с двумя рабочими вариантами.

Трансмиссия и сцепление

КПП байки получают на 5 ступеней. Особых настроек в зависимости от модели не производится.

Но пользователи отмечают, что если байку готовится спортивная судьба — лучше сразу заменить коробку на тюнингованную, более чётко переключающуюся, имеющую меньший свободный ход. В противовес им, владельцы эндуро версий замечают, что заводская коробка вполне нормально работает, передаточные числа подобраны в разумных рамках, и каких-то новых решений в ней применять не нужно — «работает и не трогай».

Рычаг тормоза из алюминиевого сплава рядом с крышкой сцепления на байке Honda CRF 250

На крышке сцепления красуется надпись Honda.

  • Сцепление у обеих версий по одному принципу — многодисковое, посредством масляной ванны.
  • Приводцепной.

Тормоза

Обе модели имеют 1-дисковые гидравлические тормоза. Разница несущественная — только в диаметре переднего диска.

Поэтому ниже будут приведены только настройки эндуро модели. У кросса передний диск на 20 мм шире.

Белая накладка на тормозном диске переднего колеса мотоцикла Honda CRF 250

Диск переднего тормоза прикрыт пластиковой накладкой, тщательно изготовленной и аккуратно подогнанной.

Передние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 240 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 240 мм;
  • поддержка — 1-поршневая.

Опций не предусмотрено.

Размеры и вес

Снаряжённая масса эндуро байка составила 115 кг. Версия R (кросс) на 10 кг меньше.

Внедорожная резина на обоих колесах байка Honda CRF 250 с красным сидением

Хонда оказалась довольно легкой в сравнении с конкурентами.

Немногим отличаются и габаритные размеры (первый параметр — ендуро, второй — кросс):

  • в длину — 2181, 2174 мм;
  • в ширину — 827, 827 мм;.
  • Высота — 1271, 1261 мм, пл седлу — 961, 958 мм.
  • Дорожный просвет — 322, 340 мм.

Ходовые характеристики

Разгон до 100 км составляет 5 секунд. Измерения проводились в заводских условиях.

По мнению пользователей 95 набирается даже быстрее, но вот дальше байк разгоняться просто не хочет.

Максимальная скорость

Заявленная разработчиками максимальная скорость — 100 км/час. По мнению пользователей, при правильных настройках на кроссовой версии можно выжать и 150 км/час. Правда сильно мешает встречный ветер.

Расход топлива

Расход топлива зависит от дорожных условий, но при правильных настройках не поднимается более 4.5 л. на 100 км.

Для кого подойдёт?

Посадка мотоцикла довольно высока для байкера среднего роста, однако не стоит забывать что эндуро должен быть высоким по определению.

Мотоциклистам небольшого роста перед покупкой стоит тщательно проверить, как он сможет управлять байком, а если будет возможность, постараться прокатиться подольше.

Модификации (CRF250L, CRF250M, CRF250L Rally)

Кроме описываемых в интернете встречаются упоминания ещё о трёх модификациях.

  • Honda CRF250L — ендуро мотоцикл, имеющий общие черты с разработкой завода CBR250. Дефорсированый движок, полное отсутствие каких-либо настроек для подвески, минимум, каких-то новшеств, стальная рама.
    Застрявший в грязи по оси колес японский байк Honda CRF-250-L с красным сидением

    В такие дебри на облегченной версии лучше не соваться, да и сама Хонда классифицирует L-ку как байк двойного назначения, а не как бескомпромиссную «гряземешалку».

  • Honda CRF250M собрана на основе предыдущей, полное соответствие по техническим характеристикам, дорожная резина и колёса одинакового диаметра относят её к классу мотардов.
    Первая поездка на мотоцикле Honda CRF 250 M по городской дороге

    Уже по внешнему виду заметно, что M-ка больше ориентированна на дорожное использование.

  • Honda CRF250L Rally — следующий этап разработки модели L. Увеличение высоты, дорожного просвета, большие тормозные диски и наличие ABS в стоке для рынков Европы.

Кроме одинакового объёма двигателя — 248 см3 никаких других общих деталей нет. Первые две модели были представлены концерном для бюджетных пользователей в 2012 году.

Если сравнивать в цифрах — бюджетные модели изначально имеют отставание от версий R и X, которые разработчики позиционирует флагманами линейки.

Пользователи отмечают, что эти бюджетные версии имеют один большой плюс — почти идеальную развесовку 46/54% благодаря чему поездка на таком байке не сложнее велосипедной.

Недостатки

  • Сложность обслуживания.
  • Непросто поймать нейтраль.
  • Нужно привыкать к чуткой реакции на движение ручек газа/тормоза.

Достоинства

  • Динамичность и тяга.
  • КПП.
  • Манёвренность.
  • Лёгкость и управляемость.

Выводы

Отрыв переднего колеса при прохождении крутого поворота на кроссаче Honda CRF 250

В настоящее время Honda CRF 250 во флагманских версиях является одним из лидеров среди огромного разнообразия эндуро-кроссовых мотоциклов.

Чуткая реакция мотоцикла на движения ручек газа/тормоза может приносить проблемы неопытному пользователю на первых порах. Но в то же время оба типа байков подразумевают, что за руль сядет человек уже понимающий толк в мототехнике.

Для любителей эндуро Honda CRF 250 станет настоящим подарком, позволяющим без проблем и вопросов забираться туда, где застрянет даже внедорожник.

Защитный кожух из нержавеющей стали на выпускном коллекторе байка Honda CRF 250 L

Для байкой этой серии выпускается различное дополнительное оборудование, например, защита выхлопного коллектора и двигателя.

  1. Иван:

    Это лучшее из того, что Хонда создала за последние годы. Хватает и мощности, но главный плюс в надежности.

  2. Дима:

    Качественная узнаваемая модель, но нравится далеко не всем, на мой взгляд ей не хватает мощи, внешней и не только.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

The following two tabs change content below.
Super_PIT
Super_PIT
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) - вот мои нынешние кони!
Похожие материалы