В 2001 году компания Honda начинает понимать, что звезда литровых круизёров shadow постепенно гаснет, и если она хочет остаться на американских/европейских рынках мотоциклов такого типа — нужно предлагать что-то новое. И такое решение нашлось. Год спустя она представляет VTX 1800. Однако пользователи несогласны на такую кардинальную замену. Компания решает сделать «ход конём» Всем несогласным предлагается VTX 1300.
Модели стартуют с разницей в пару месяцев в 2002 году, и разрабатываются параллельно, перенимая друг у друга как отдельные детали, так и цельные блоки. В 2008 году уходит VTX 1800, в 2009 закатывается звезда и 1300.
Интересной деталью является то, что вместо рестайлинга или обновлений основной линейки копания представляла модификации. И младшая сестра обзавелась аж 4 вариантами. Старшая получила целых 6.
Содержание
Фотогалерея
Технические характеристики
Так как модели выпускаются параллельно — двигатель у них одинаков, с поправкой на объём.
| Honda VTX1300 | Параметр |
|---|---|
| Тип | круизер |
| Года выпуска | 2002-2009 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образным расположение поршней жидкостного охлаждения, объёмом 1312 куб. см., 74.8 л.с |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Keihin CV, 38 мм (позже инжектор) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Коробка передач | 5-МКПП |
| Привод | карданный |
| Передние тормоза | 1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт |
| ABS | не предусмотрена |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка 110 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами 94 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч - заявленная, по отзывам владельцев 180 км/час |
| Ёмкость бензобака | 18.0 л |
| Средняя дистанция на одной заправке | 250 км |
| Масса мотоцикла (сухая) | 305 кг |
Для младшей берётся тот же движок, урезается, перенастраивается и используется. Это обычный, 2-цилиндровый, 4-тактный мотор с V-образным расположением поршней жидкостного охлаждения. Подача топлива — карбюратор (у старшей — инжектор).
Сердце мотоцикла – V-образная Honda с четкой коробкой, устойчивыми холостыми и беспроблемным запуском.
Трансмиссия и сцепление
Исходя из того, что модель является круизером, она получает 5-ступенчатую КПП.
По отзывам пользователей — коробка для этой модели почти идеальна. Удобные числа, передачи включаются без вопросов., нейтраль находится сразу.
Основной привод — кардан. Сцепление стандартное, усилие передаётся тросиком (в старшей — гидравлика, в прообразе — гидравлика).
Тормоза
Для уменьшение стоимости мотоцикл получил 1 диск спереди, 1 — сзади. Диаметры — 336 мм и 296 мм соответственно. По традиции спереди поддержка на 2 поршня, сзади на один.
Установка каких-то дополнительных систем не предусмотрена.
Ходовые характеристики
Максимальная скорость, указанная в документации — 178 км/час. Владельцы говорят, что разогнать до 180 км/час можно, но всё-таки не стоит забывать что это чоппер, а не кроссовый мотоцикл. Поэтому комфортный крейсер — 90–110 км/час.
Разгон (динамика)
Разгон с места до 100 км/час — за 5 сек., что для машины такого класса вполне приемлемый вариант.
Любителям поиграть в догонялки на светофорах рекомендуются другие модели.
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 5.88 л на 100 км. Пользователи отмечают — 6.5 на крейсере. При условии что бак 18 л, средняя дистанция на одной заправке — 250 км.
Модификации
- Honda VTX 1300 S — с неё начинается производство, Доступна для заказа до 2007 года. Классический чоппер.
- Honda VTX 1300 C — литые колёса, укорочены крылья, подножки стандартного вида. Стартует с 2004 года.
- Honda VTX 1300 R — тот же S, но имеет литые колёса. Старт продаж в 2005 году.
- Honda VTX 1300 T — Т это турист. Основана на R + боковые кофры, ветровое стекло, спинка для второго номера. Стартует в 2007 году. Предлагается только для США.
и конкуренты
После появления последней, туристической модификации, конкуренты решили предлагать по 2 модели. При этом все, за исключением одной имели объём двигателя больше чем 1.5 л.
- Kawasaki выставил VN 1500 Vulcan и, как продолжение темы VN 1600 Vulcan.
- Suzuki представила VZ 1600 Marauder и Suzuki Boulevard C90 (VL 1500 Intruder).
- Yamaha — XVZ1300A Royal Star и Yamaha XV 1600.
Особенности
Благодаря низкому центру тяжести, на асфальте загородной трассы мотоцикл стоит как на рельсах. А вот в городе картер двигателя может цеплять лежачих полицейских, особенно со вторым номером.
Несмотря на то, что модель разрабатывалась параллельно со старшей версией, она сумела получить несколько своих, присущих только ей черт.
- 1 карбюратор обслуживает 2 цилиндра.
- Требуется частая регулировка смеси (не на всех моделях).
- Сцепление управляется тросиком, хотя что старшая, что прообраз — на гидравлике.
- Моноамортизатор имеет 2 пружины, возможностей ступенчатой настройки больше.
- Благодаря тому, что рядом разрабатывалась старшая версия — прочная рама рассчитанная на нагрузки создаваемые мощным мотором.
Байк получился настоящим классическим чоппером, хотя для полного соответствия канонам основной привод должен быть ременным. По отзывам пользователей — лучший среди одноклассников, что подтверждается тем, что другие японцы предлагали более мощные модели.
Сравнение с Honda Shadow (VT 1100)
Honda VT 1100 Shadow – выпускалась с 1985 года. В 2007 году полностью уступила место на конвейере модели VTX 1300.
Так как VT 1100 являлась прообразом VTX 1300, многие при выборе пытались сравнить эти модели. Хотя отличия бросаются в глаза сразу.
- Карбюратор. 1 блок обслуживает 2 цилиндра. На Shadow 2 карба — 2 цилиндра.
- Клапана — и там и там 3-клапанная схема, но ранее были гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки зазоров, в 1300 их уже нет.
- Тормоза. У Shadow 2 диска спереди, барабан сзади. В новом мотоцикле диски и там и там, правда по одному.
- КПП — прототип имел 4 ступени.
- Сцепление — 1300 получил тросик для управления, что ранее, что позже идёт гидравлика.
- Подвеска. Рабочий ход вилки на новой версии уменьшился со 150 мм до 110 мм, моноамортизатора — со 100 мм до 91 мм.
В общем байки получились действительно почти одинаковыми, но старому варианту гидрокомпенсаторы добавляли сразу несколько очков в сравнении, новому — дисковые тормоза и 5-ступенчатая КПП. И также стоит помнить о годах выпуска — VTX 1300 является всё-таки более современным.
Заключение
Honda VTX 1300 – большой и стильный байк, который станет неплохим вариантом для тех, кто не может позволить себе приобретение более дорогой и мощной модели.
Хоть круизер Honda VTX 1300 и позиционировался как младшая, более бюджетная, и простая сестра для VTX 1800, он получил своих поклонников и фанатов.
Такой объём новичку, конечно рекомендовать не будешь, но именно среди этих 2 байков — новичку бы стоило смотреть в сторону более мощной.
