Обзор Xmotos XZ250 Cross и ENDURO

Производители мототехники из поднебесной старательно завоёвывают российские рынки. Ярким примером можно назвать XMOTOS XZ250 CROSS. Мотоцикл для hard-enduro и кроссовых заездов.

Имея малый объём движка — много топлива агрегат не потребляет, но в то же время имеет среднюю тяговитость для своего класса и, что немаловажно в некоторых случаях, малый вес.

Модель новая, производство продолжается. Китайцы НЕ комплектуют байк ПТС.

Технические характеристики

Какой мотор должен быть у кроссового байка? Однозначно на вопрос не ответит ни один производитель. Однако если речь идёт о китайцах — можно выделить одну общую параллель. Под капот нужно засунуть минимум кобыл, пусть даже придётся раскручивать обороты до космических скоростей. Максимальная заявленная мощность для этого китайского байка достигается при 9000 об/мин.

В то же время другие характеристики не задают каких-то вопросов. Этот 4-тактный 1-цилиндровый движок имеет:

• рабочий объём — 248 см³;
• мощность — 27 л.с;
• количество клапанов — 4;
• цилиндров — 1;
• охлаждение — жидкостное;
  

  Охлаждение двигателя обеспечивают радиаторы, закрепленные с обоих сторон стальной рамы.

• подача топлива — карбюратор;
• зажигание — электронное конденсаторное (CDI);
• пуск — кик-стартёр (электростартер на некоторых версиях);
• топливный бак — 7 л.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл имеет 5-ступенчатую КПП.

Разница между передаточными числами сокращена до минимума, в результате чего педаль имеет ультракороткий ход. Несмотря на это, работает хорошо любая передача (включая нейтраль) ловится просто.

• Использовать многодисковое сцепление в масляной ванне является уже традицией, поэтому здесь у китайцев тоже без изменений.
• Привод стандартен — цепь.

Тормоза

Не стали инженеры из поднебесной экспериментировать и с тормозами. Обе оси получили одинаковые параметры, что положительно отразилось на ремонтопригодности.

Гидравлический привод управляет колодками лепестковых дисков.

• Количество дисков — 1;
• диаметр — 240 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Так как все детали одинаковы — указан только один вариант. Надо отметить что японцы сзади используют обычно только 1 поршень. Никаких опций не предусмотрено.

Ходовые характеристики

Не стали чем то феноменальным и показатели скорости модели. Заявленная производителем максимальная скорость — 100 км/час.

Однако многие отмечают — что достичь такой на этом аппарате просто невозможно, не хватает мощности. То, что удавалось выжать при всех благоприятных условиях было порядка 95 км/час. Измерения приблизительны, так как встроенного датчика скорости у байка нет, а gps имеет обыкновение ошибаться.

Вопрос о разгоне до 100 км при таких мощностях не стоит.

Расход топлива

Потребление топлива у модели в пределах ожидаемого для этого типа — 4 л. Конечные цифры зависят от качества дороги.

Размеры и вес

Можно отметить что китайцы хорошо поработали над байком. В отличие от японцев, собираемых на основе алюминия, стальной китайский вариант весит меньше.

• Сухая масса для кроссовой модели составляет всего 110 кг.
• Снаряжённая — 118 кг (с учётом всех необходимых технологических жидкостей).

Для сравнения ближайший прототип — Honda CRF250 имеет 115 и 120 кг соответственно.

Несмотря на то, что для оффроада и кросса стараются сделать модель поменьше, параметры байка дадут фору многим дорожникам:

• в длину — 2138 мм;
• в ширину — 821 мм;
• высоту — 1236 мм, пл седлу — 921 мм.
• Дорожный просвет — 300 мм.
• Колёсная база — 1440 мм.

Конструкция Xmotos XZ250 Cross

Как и в большинстве техники для сложных условий эксплуатации в основу конструкции положили сталь. С одной стороны это дало хорошую жёсткость, с другой стороны — манёвренность.

• Отсутствие большого количества обвеса, а также набора деталей присущих обычным «городским» байкам повысило управляемость. Не последнюю роль сыграл и высокий центр тяжести.
• Так как в кроссовых версиях не принято использовать какие-то новые решения в угоду моде — подвеска мотоцикла каких-то особых деталей не получила. Спереди телескопическая вилка перевёрнутого типа, сзади — моно-амортизатор. Для конкурентоспособности и спереди, и сзади есть небольшие возможности регулировок отбоя.
  

  Передняя вилка-перевертыш.

  

  Задний моноамортизатор.

  

  Задний маятник.
• Защита мотора, хорошая тяга и небольшой вес, сравнимый с питбайками — далеко не полный список плюсов этого мотоцикла. Не стоит забывать что ПТС нет — это спортинвентарь.
  

  Защита двигателя – штука нужная. Приятно, когда она идет в базовой комплектации.

Экстерьер

Интересующиеся мотокроссом не увидят в мотоцикле ничего особого, всё просто, практично и преследует одну цель — чтоб после заезда гонщик остался живой (и ушёл, желательно, на своих двоих).

Передняя часть

• Покрышка с ярко выраженным «зубастым» протектором, высоко поднятое переднее крыло, имеющие продолжение под мотором и как бы обтекающее его с двух сторон, китайцы хорошо скопировали внешний вид японских байков — конкурентов по типу.
  

  Компоновка передней части – типичная для кроссового мотоцикла.

• Необычным решением является только форма таблички, на которой рисуется номер гонщика. Если бы верхнюю грань чуть изогнуть в сторону колеса — получилось бы сердечко.
• Оптика, ветровое стекло и зеркала заднего вида в угоду облегчению не ставятся. Однако последние можно найти фирменные, а при желании и необходимости также головную фару.
• С приборной панель для кроссового байка заморачиваться не стали, Только если у японских прототипов обычно есть контакты для желающих подключить приборы — у китайцев даже контактов не предусмотрено.

Задняя часть

• Изобретать раму заново разработчики не стали. По мнениям пользователей она полностью повторяет Honda CRF250. В традициях класса жёсткие острые обвесы, полное отсутствие задней оптики, выхлопная труба поднятая под самый задний вынос.
  

  Выхлопная труба прикрыта пластиковым обвесом.

• Седло также не выходит из традиций, спортсмен сидит практически прямо на раме. Оно длинное, но невысокое — в кроссовых гонках посидеть не удаётся. Необычной чертой является захват не только верхней части рамы. В отдельных комплектациях обивка седла продолжается на боках байка, как бы показывая правильно положение ног спортсмена.
• Бензобак по традиции спрятан под рамой, наружу выходит только горловина. Вмещает 7 л, чего обычно хватает для большинства случаев использования.

Для кого подойдёт?

Для обоих типов, которым отвечает данная модель, высокая посадка — стандарт De Facro.

На фоне этого особо интересны мнения некоторых изданий, что при таком высоком седле комфортно ездить сможет человек любой комплектации и роста.

Модификации

Разработчик предоставляет 2 официальные модификации. Вслед за кроссовой появилась версия для hard-enduro.

Заводские обозначения:

• Xmotos XZ250 CROSS
• Xmotos XZ250 ENDURO.

Xmotos XZ250 ENDURO

Различия между моделями незначительны. У второй большее количество электрических цепей позволило установить кнопку для запуска двигателя (лапка оставлена).

Ещё одно отличие касается передней части.

• Вместо таблички для номера прикручен кусок пластика названный обвесом. В него вмонтирована головная фара неправильной формы. Но также версия получила зеркала заднего вида.
  

  Фара с ветровиком – отличительный признак версии Enduro.

• Разработчики учли что байк может использоваться в сложных условиях, поэтому таких массивных стоек, которыми обычно балуется Honda — владелец не увидит. Крепление в стиле велосипедных кронштейнов, а само зеркало на гусиной шее.

Недостатки

• Мощность, слабый двигатель. Многие отмечают что за те же деньги лучше купить пит. Интересно, что этой же точки зрения придерживаются и дилеры. В магазинах рядом с Xmotos обязательно будет стоять Kayo — модели китайского производителя основной сферой производства которого являются питбайки и комплектующие для них.
• Иногда к недостаткам относят маркетинговый ход компании. Продавать два байка под одним именем. Как правило, на ценнике дилера крупно указывается название бренда и буквенно-цифровая аббревиатура модели. То, что это cross информации нет, либо гораздо меньшим шрифтом.
• К минусам относят и необходимость раскручивать двигатель до отсечки, чтоб байк как-то ехал.
• Отдельные пользователи в список включают отсутствие ПТС.

и достоинства

К плюсам относят:

• небольшой вес;
• современный внешний вид;
• цену;
• большое количество запасных частей.

Отдельный плюс отмечают любители создавать custom. «Несмотря на что, что XMOTOS делает свои байки, а не собирает их из частей — любое маркетинговое название, не больше чем название. Уже в условиях завода выпускаются тюнигованные версии, и если хочется свой байк — надо пройтись по магазинам. Может уже есть то, что ты только будешь делать?»

Заключение

Под занавес можно отметить, что несмотря на некоторые ошибки и недочёты — Xmotos создаёт вполне хорошие модели, а небольшой вес, стоимость и мощность позволят использовать даже кроссовый мотоцикл как вариант для обучения.