Линейку дорожных мотоциклов SV компания Suzuki представила в 1998 году.
Содержание
Серия SV
Как это принято, в модельный ряд вошли три байка, различающиеся объёмами двигателя:
- Suzuki SV 400. «Младшая» сестра, с неё начато производство. Планировалась только для внутренних Японских рынков;
- Suzuki SV 650 запущена годом позже. Этот байк уехал на экспорт в страны Европы, Америки, Австралии.
- Suzuki SV 1000. Производство старшей открыли в 2003 году. Литр также уехал на экспорт и предлагался бывалым байкерам, которым 650 уже мало.
Каждая модель делилась на несколько модификаций, но основные черты у всех байков оставались неизменны.
Это нейкед, посадка по классике, полный набор светотехники + зеркала, отсутствие штатного багажника, наличие ПТС.
Модель 400 просуществовала на конвейере 8 лет. За всё время производства получала только незначительные косметические изменения, Начинку не трогали. Последний байк сошёл с конвейера в 2006 году.
Технические характеристики
Мотоцикл получил классический 4-тактный двигатель на 2 цилиндра.
По мнению пользователей этот 2- цилиндровик тянет лучше чем иные собранные на 4. Отмечается отсутствие необходимости раскручивать движок, чтоб хоть как-то ехать. Это обусловлено таким показателями:
- рабочий объём — 399 см3;
- количество цилиндров — 2, L-образное расположение;
- число тактов — 4;
- количество клапанов — 4;
- мощность — 53 л.с;
- крутящий момент — 41 Нм;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — карбюратор, Mikuni, 2х;
- зажигание — транзисторное (TDI);
- пуск — электростартер;
- объём бака — 16 л.
В некоторых отзывах упоминается о V-образном двигателе. У этой модели угол между поршнями — 900, но при этом движок завален на бок. Такое расположение получило название L-образного.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
На мотоцикл ставилась 6-ступенчатая КПП.
Переключалась она чётко, ход педали был в допустимых рамках, вопросов не создавала. Поиск нужной передачи проблем не вызывал, нейтраль ловилась также сразу.
Пользователи отмечали хорошо подобранные передаточные числа. Можно было со светофора стартовать на второй, На пятой держать скорости 80 км, или на второй разгоняться до 120 км/час.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — простым тросиком.
- Основной привод традиционный — цепной.
Тормоза
В конструкции тормозов ничего не обычного. На обоих осях стоят диски с гидроприводом.
Любопытной деталью является то, что параметры скоб меняются от описания к описанию. В инструкции к устройству приведены такие данные:
Передние тормоза:
- количество дисков — 2;
- диаметр диска — 290 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — 1;
- диаметр диска — 240 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
Система ABS на линейке появилась только в 2007 году, через год после окончания производства 400-ки, поэтому на этой модели её не было. В то же время тормоза претерпели одно незначительное изменение. В первых байках на переднюю ось ставился один диск, что вызывало нарекание пользователей. В 2000 году на неё стали ставить пару. Других изменений не было!
Ходовые характеристики
Уже первой поездки на SV400 хватит, чтобы изменить мнение о «четырехсотках» как об ущербном классе. Эту «эсвешку» определенно можно назвать полноценным имитатором «шестисотки».
Максимальная скорость также разнится от издания к изданию. Если посмотреть в инструкции — 180 км/час. Пользователи отмечали, что несмотря на незначительную мощность — набирается такая скорость легко и непринуждённо, правда сильно мешает встречный ветер.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км составляет 5.5 сек. По мнению пользователей — что-то около этого. Любопытно, что некоторые источники называют 4-4.3 сек.
Расход топлива
Учитывая, что мотоцикл собирался только для внутренних рынков Японии — расход указали на свой манер.
«При постоянной скорости 60 км/час и наличии второго номера гарантируется не более 2.7 на 100 км».
По мнению российских владельцев даже в условиях крупного мегаполиса (Москва) расход не превышает 5 л. При езде по трассе может опускаться до 3 л. Конкретные цифры зависят от условий вождения, качества полотна и технического состояния транспортного средства.
Модификации
С самого начала производства модель разделилась на 2 направления.
- Suzuki SV 400 — классический нейкед. Круглая фара, руль позволяющий сидеть по классике, удобные подножки.
- Suzuki SV 400S — версия спорт. Передний обтекатель, ветровое стекло (невысокое) двойная фара в традициях спорт-байков. Вместо руля установлены клипоны, также под спортивный стиль задранные подножки.
Suzuki SV 400S – вид спереди.Suzuki SV 400S – вид сбоку.Suzuki SV 400S – вид сзади.
В классические модификации это не входило, но под заказа пользователь мог получить бак другой формы, позволяющий «прилечь» на него.
и конкуренты
Конкуренты у байка тоже были, но что интересно, другие японцы представили модели с большей кубатурой. Объясняли это тем, что SV400 тянет много лучше других моделей, и чтобы хоть как-то сравнить — надо найти модель помощнее.
- Ответ Kawasaki прозвучал как ER-5. Экспортный вариант. Модель имела меньше лошадей, однако топлива потребляла больше. Интересно что SV400 — японская версия. У Kawasaki была разработка ER-4, предназначенная также только для Японии, но они о ней благоразумно промолчали. Сравнивать её с Suzuki было не выгодно.
- Свой ответ представила и Honda. Это был Honda СВ500, а ранее Honda Bros 650 (она же Honda NTV 650 Revere, Honda NT650 Hawk GT).
- Yamaxa в тот момент занималась тур-эндуро и на дорожники, тем более малокубатурные отвлекаться не пожелала. На вопрос, как же так? Отвечала — наш дорожник это Fazer. Хотите, покупайте его. Правда, спустя пару лет, заметив интерес пользователя выпустила Fazer 600 (FZ6). Но он, так же как и первый, основанный на спорте R6, имел прицел на совершенно другой тип пользователя, хоть как и Suzuki считался нейкедом.
Размеры и вес
Модель считается легкой, именно поэтому её часто выбирают девушки.
Исходя из того, что модель выпускалась в 2 разных комплектациях — внешние параметры её тоже были разными Так, сухой вес байка составлял 164 кг. Для нейкед и 168 кг для спорта.
Габаритные размеры также отличались с учётом обтекателя. Что интересно — его наличие не отразилось на длине. Мотоцикл имел:
- в длину — 2 070 мм;
- в ширину — 750, 740 мм;
- в высоту — 1 060, 1 130 мм.
- Колёсная база —1 430, 1 420 мм.
- Высота по седлу — 785 мм.
- Клиренс — 140 мм.
Вторые размеры — для спорта.
Для кого предназначен?
Мотоцикл хорош для поездок по городу – уверенный и юркий, он способен дать фору даже эндуро и заряженным спортбайкам.
Хоть байк и позиционировался только для внутренних рынков, комфортную посадку человеку среднего роста. Российские пользователи отмечали, что комфортно ехать даже человеку, чей рост более 175 см.
Особенности
Главной особенностью мотоцикла стал его мотор. Он имел:
- хорошую тягу (отдельные пользователи отмечали что он «делает» даже более кубатурные 4- котловые байки);
- масляное голодание — при каждом выезде нужно было проверять уровень масла и доливать — при необходимости.
Недостатки
- Масляное голодание. Создаётся впечатление что масло течёт, но нет — это байк такой.
- Тормоза отмечались всеми владельцами байков первых лет выпуска — заблокировать переднее колесо довольно просто, а далее акробатический этюд «полёт через руль».
На нейкедах отмечался свет.
и достоинства
- Надёжность — после появления экспортной версии байк стал получать раму от неё; кроме надёжности это сыграло свою роль и в эргономике.
Броская сварная рама в форме клетки явно рассчитывалась под двигатель в 650 кубов.
- Посадка удобная, классическая, благодаря раме от 650 сидеть комфортно даже пользователям высокого роста.
- Расход. лучшие показатели среди одноклассников.
- Хорошая устойчивость на колее.
Манёвренный, громкий, довольно узкий — идеальный мот для междурядья.
Заключение
Мнения пользователей о Suzuki SV 400 можно выразить в нескольких словах: «Быстрый, управляемый, узкий — что ещё нужно для того, чтобы не стоять в пробках?»
