Обзор квадроцикла Vento Grand 150 и технические характеристики

Как водится в мире — если официальные бренды не торопятся удовлетворять спрос потребителя, в дело вступает Китай. Так появился квадроцикл Vento Grand 150, и весьма не плохой по своих характеристикам и надёжности.

Отличные характеристики и соотношение цены/качества делают этот квадроцикл популярной и востребованной моделью. На вторичке наблюдается также высокий спрос.

Конструкция Vento Grand 150

В отличие от обычного байка, конструкция квадроцикла здорово напоминает автомобильную.

• Машинка имеет стальную раму, автоматическую КПП (есть задний ход), и даже два багажника — на капоте, и за водителем.
  

  Конструкция рамы вблизи.

• В районе каждого переднего колеса установлены независимые пружинные амортизаторы, а задняя, приводная ось имеет рессорный принцип подвески. Но на этом сходство не заканчивается.
• Для уменьшения конечной стоимости литьё не применяется. Рама сварена, все узлы крепятся к ней либо на основе сварки, либо (мотор, кабина и другие установленные элементы), посредством болтовых соединений. Так как сборка производится не в Китае — затянуто всё плотно.
• Привод машинки по скутерному принципу — вариатор. Но вариатор здесь простой, на одном ремне, и по ремонтопригодности не уступает механики, так как имеет очень простую конструкцию. Недаром большинство квадроциклов и снегоходов комплектуются именно такой АКПП.
• Кроме этого немалая часть работает на основе обычного АКБ на 12 вольт мотоциклетного типа, то есть «короткие размеры».

Экстерьер

Но отсутствие крыши, большой мотоциклетный руль, множество кнопочек на нём и зеркала установленные по велосипедному принципу автомобилю не свойственны.

Передняя часть

• Первое что бросается в глаза при взгляде на Vento Grand спереди — большая решётка на капоте. Это багажник. Так как под капотом находится двигатель — груз приходится класть сверху. По заявленным в паспортных данных туда можно положить мешок картошки, и при этом, по мнениям пользователей, довольно резво передвигаться.
• Ниже решётки пара ярких фар. Есть даже сигналы поворота, выполненные с претензией на один блок, как на современных автомобилях. Но выкручивать всю фару для замены одной из лампочек не надо.
• Решётка багажника выходит и вперёд капота, этакий намёк на «кенгурятник», но воспринимать её всерьёз не следует. Для защиты квадрика при слабом ударе она подходит, но для серьёзных целей нет.
• Ниже капота выглядывают мощные пружины передних амортизаторов, но надеяться на них не стоит. В отличие от моделей Irbis, где амортизатор каждого колеса позволяет устраивать гонки по лесу — Vento с этим не справится. Кому надо хардкор меняют амортизаторы на те, что помощнее.
• Выше капота находится обычный мотоциклетный руль, на который часто ставят дополнительную фару, в стоке её нет. Ветровое стекло отсутствует, но со скоростями агрегата оно не нужно.
• После сидения ближе к рулю крышка горловины топливного бака. Выполнена она под обычный барашек. Ёмкость бака — 5 л, а расположен он под передним капотом, возле двигателя. Есть «крантик топливной системы», всё как у серьёзной техники.

Приборная панель

Самые первые комплектации Vento Grand комплектовались только индикацией включённой скорости — нейтраль (зелёная) и задняя (красная). После рестайлинга появилась полноценная панель приборов.

Устраивая место водителя китайцы постарались на славу. Перед пользователем большой экран, на который выводится вся необходимая информация от скорости до часов. Возможно потребуется небольшое привыкание, но после этого вождение оставляет самые приятные впечатления.

Вид сзади

• Задняя часть во многом напоминает вид спереди. Такая же крышка капота, которая также не открывается.
• Под ней находится АКБ, поэтому багажник расположили сверху. Доступ к аккумулятору простой, необходимо снять сидение. По размеру он меньше переднего, но выполнен из такой же толстой решётки.
• Второго номера конструкция не предусматривает.

Технические характеристики

Если снять передний багажник и крышку капота, механик увидит обычную картинку. В движение Vento приводит обычный мотоциклетный движок, на 150 кубов. Он не имеет никаких особых отличий от такого же, установленного на китайских мотоциклах и скутерах.

Это 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель, который выдаёт:

• рабочий объём — 150 см³;
• мощность — 12 л.с;
• количество клапанов — 4;
• цилиндров — 1;
• охлаждение — воздушное;
• подача топлива — карбюратор;
• зажигание — транзисторное;
• пуск — электростартёр;
• топливный бак — 5 л.

Интересный параметр «максимальная скорость» – в книжке инструкции она не более 25 км/час, а в ПСМ 65 км/час.

Трансмиссия и сцепление

Другим отличием от мотоциклов стала и КПП. Точнее тут нет секвентальной схемы, поэтому трансмиссия автоматическая, как на скутере. Нажал ручку газа — поехал. Есть возможность включения задней передачи.

Рычаг КПП сбоку где место правой ноги. Задняя + нейтраль + передняя.

• А вот основной привод — мотоциклетный, цепной.
• Сцепление также стандартно — многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Изначально тормоза были «обычные». Два контура, каждый на переднюю и заднюю ось. За передний тормоз отвечала ручка на «правой руке руля», за задний ножной привод рядом с рычагом КПП. Главный плюс — по всем осям они дисковые, большинство аналогов спереди имеет барабаны.

Современные версии получили модификацию тормозной системы. Привод на все 4 колеса осуществляется посредством гидравлики. Для облегчения управления все тормоза выведены на одну ручку, а работают по принципу комби-брейка. Нажатие приводит в действие сразу все колёса. Привод разделяется по осям 70/30, соответственно большее усилие на передние. Тормозная ручка — справа на руле.

Ходовые характеристики

Говорить о скоростях и разгоне квадроцикла бессмысленно однако испытания показали, что по ровной дороге этот 150 кубовый квадроцикл способен ехать со скоростью до 70 км/час.

Расход топлива

Расход топлива при этом 2–3 л.

Однако по отзывам пользователей он может любым другим, слишком много переменчивых условий, хотя бы рост и вес водителя. А вес может быть до 150 кг, именно такая грузоподъёмность у этой модели.

100 км на одной заправке практически нереально проехать.

Проходимость

По мнениям пользователей хорошо квадрик идёт не только по ровному асфальту. Не помехой станет лёгкое бездорожье, снег (чтоб колёса до ступиц не зарывались) и даже песок. Проходимость можно увеличить — одев цепи. В болота лучше не соваться, задний привод не способствует «езде на грани».

На модели стоят 8-ми дюймовые колёса с хорошим тракторным рисунком, поэтому «адекватную грязь» он осилит. Стоковая комплектация имеет мощные покрышки с хорошим грунтозацепом, которые выходят за боковые грани. Но так как они являются расходным материалом, ширина без их выступающих частей — 1090 мм.

Размеры и вес

Сухой вес аппарата составляет 150 кг. При этом машинка как муравей, способна перевозить вес, равный собственному — 150 кг.

Другие размеры:

• в длину — 1 661 мм;
• высоту — 1090 мм;

Колёсная база и клиренс — 1 105 мм и 124 мм соответственно.

Для кого предназначен?

Производители позиционируют Vento Grand как подростковый транспорт. Для детей до 10-ти лет он врятли подойдёт, тяжелый. Также не предусмотрена аварийное выключение с пульта, а на табличке на самом квадроцикле указан возраст — «только с 16-ти лет«.

По отзывам пользователей за рулём такого транспортного средства можно прокатиться и взрослый байкер до 180 см ростом. Дальше будет не совсем комфортно. Отлично эта модель пойдёт для ознакомления с техникой.

Модификации

К модификациям модели можно отнести однотипные по двигателю и ходовым параметрам, но различающиеся внешним обвесом варианты с одним багажником, вовсе без них и т.п.

Недостатки

К недостаткам пользователи относят всего несколько моментов:

• вибрации, но это огрех большинства китайской техники этого ценового диапазона.

и достоинства

Достоинств больше:

• хорошая управляемость;
• мощный мотор, как для своего класса:
• качественная сборка;
• доступность деталей и комплектующих;
• большие багажники.

Заключение

Vento Grand 150 одинаково понравится взрослым и детям, а при должном уходе и обслуживании прослужит владельцам верой и правдой много лет.

Это подтверждает опыт эксплуатации редакционной машины, которая 2013 года выпуска.