Kawasaki Vulcan VN 400 технические характеристики

Серийное производство круизера Kawasaki VN400 (Vulcan) началось в 1995 году. Байк пришёл на смену устаревшей версии Kawasaki EN400. Основным отличием новинки стала трансмиссия, отвечающая канонам жанра — цепь. В остальном мотоцикл остался прежним Также, характерная для круизера посадка, так же приборы на баке.

Производство продолжалось в течение 8 лет. За это время модель пережила три поколения.

Разработка, рынки и модификации

Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.

Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).

Но интерес к технике средней кубатуры привёл к тому, что 400-ку можно было купить и за пределами страны, в том числе и в России.

Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.

Технические характеристики

Во многом интерес к модели обусловлен наличием V-образного мотора. Бывалые знают — такое расположение обеспечивает тягу на всём диапазоне оборотов.

Но также свою роль сыграла простота конструкции, жидкостное охлаждение (несмотря на маленький объём) и конечно, проверенные технологии (последнее, во многом обуславливалось сборкой по соседству экспортного «вулкана»). Суммарно получился мотор следующего вида:

• рабочий объём — 399 см³;
• количество цилиндров — 2 (V-образное расположение поршней);
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
• мощность — 33 л.с;
• крутящий момент — 32 Нм;
• охлаждение — жидкостное;
  

  Радиатор системы охлаждения втиснут между трубами стальной рамы.

• подача топлива — карбюратор Keihin (1!!!);
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 15 л.

Особой изюминкой мотора, по мнению производителя, было наличие одного (1) карбюратора, при двух (2) цилиндрах.

«Нужно больше ездить, и меньше ремонтировать!»

Трансмиссия и сцепление

Как и положено круизеру, у байка была 5-ступенчатая КПП.

Переключалась она чётко, но имела короткий ход педали.

А также отмечалось, что щёлкать приходится очень часто, так как числа подогнаны плотно — средний шаг в 10 км. Другой часто обсуждаемой проблемой был поиск нейтрали. Особенно после остановки байка тормозами.

• Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
• Основной привод по евростандартам — цепь.

Тормоза

Своей системой тормозов экспортный байк обязан именно этой модели. Менялись они здесь — менялись и там. В 1996 году установили 2-поршневую скобу на переднюю ось. В 1999 году на задней оси появляется диск (на смену барабану).

Передние:

• количество дисков — 2;
• диаметр — 300 мм;
• поддержка — 2-поршневая (до 1996 — один поршень).

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 270 мм (диаметр барабана- 180 мм);
• поддержка — 2-поршневая.

Опций не предлагалось.

Фото экстерьера

Ходовые характеристики

Указанная в документах максимальная скорость — 140 км/час. В японских традициях — ветрозащиты в стоке нет. Но пользователи заметили, что для набора максималки она и не нужна. При этом отдельно упоминалось, что мотор мощный — в крейсере можно идти на 120 км/час и на 125 км/час без каких-либо проблем.

Динамика разгона до 100 км/час как для небольшого круизера — 8 сек. Учитывая что старший брат показывает почти 7 сек. — это нормально.

Расход топлива

Расход, при условии городской езды с редкими выездами на деревню к дедушке — 4 л на 100 км.

Размеры и вес

Так как байк пережил три поколения — все внешние параметры менялись также трижды, и, почти всегда, в сторону увеличения.

Сухая масса байка выросла с 225 кг до 250 кг.

Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей на 20 кг больше. Соответственно 245–270 кг.

Любопытно, что габаритные размеры второго поколения за исключением ширины были меньше, чем первого (естественно, меньше чем третьего). Для сравнения параметры всех трёх поколений;

• в длину —2360-2345-2480 мм;
• в ширину — 825-930-1005 мм;
• в высоту — 1170-1130-1125 мм;

Высота по седлу — 710-700-760 мм.

Колёсная база — 1625-1600-1615 мм.

Для кого предназначен?

Этот вопрос можно не рассматривать, если учесть что мотоцикл должен был продаваться только на рынках Японии.

Несмотря на три поколения — комфортную поездку высота по седлу предлагает только для пользователей невысоко роста или девушек.

Россиянину средней комплекции или «великану» рекомендовалась для приобретения экспортная модель.

Модификации

За время производства мотоцикла сменилось три модификации.

1. Kawasaki Vulcan VN400 A и Kawasaki Vulcan 400 В. С них началось производство модели. На конвейере просуществовали три года. 1995-1998. Первая модель имела ремённой привод, вторая — цепь. Ограниченная партия первых была отправлена в Америку — но успеха не получила. Вторая модель официально должна была остаться только в Японии и на внутренних рынках также обозначалась как Vulcan II. Основное отличие обеих версий — дизайн в стиле Harley-Davidson Softail.
2. Kawasaki Vulcan VN400 С (Classic). Выпуск начался в 1996 году. Получила одинаковые колёса 16/16 против 21/18 у первых версий. Удлинённые крылья, как у дорожника + небольшой брызговичок. Чёрный окрас (за исключением крышек двигателя и выхлопных труб.). Выпускался до 2003 года. Эта и следующая модели уже имеют бак в 14 л.
3. Kawasaki Vulcan VN400 D (Drifter). Если первые версии позаимствовали дизайн у Harley-Davidson, эта воспользовалась разработками Indian (не путать с одноимённой страной — компания Indian Motocycle Manufacturing Company находится в США). Углублённые крылья теперь прикрывают колёса с боков, две банки глушителя скомпонованы в одну, изменено седло. Началась в 1999 году, выпускалась до завершения производства.
   

   Vulcan VN400 Drifter – версия мотоцикла в стиле Indian.

Стоит отметить что ни буквы в названии, ни тем более одиозное название третьей модели скрытого смысла не несли.

Конкуренты

Модель получилась на столько необычной что представить равноценную представители других американских брендов не смогли. Однако не желая отдавать весь пирог (рынок) Kawasaki — предлагали сразу по паре аналогов.

Honda

Honda предложила свои разработки Honda Steed 400 и Honda Shadow 400.

• Первая отличалась тремя клапанами на цилиндр.
• Двумя карбюраторами.
• Баком на 10 л, при расходе в 5 л.
• Производство запущено в 1988 году.
• Закрыто в 2001 году.

Кроме перечисленного, отдельные модификации второй версии (Shadow) могли похвастать инжектором и карданным валом. Потребление топлива было сравнимо с первой моделью.

Модель стартовала в 1997 году, закончилась в 2016 году.

Yamaha

Ответ Yamaha прозвучал как Yamaha XV400 Virago и Yamaha XVS400 Drag Star.

Интересно, что по документации разработчика вторая — преемница первой. Оба байка отличались от Kawasaki воздушным охлаждением, и парой (2) клапанов на цилиндр. У обоих был кардан, Задний амортизатор также отличался. Virago имела пару пружин (против одной), звезда — заднюю прогрессию. Бензобак у первой был 13 (потребление 6) л., у второй — 15 л.(потребление 3) л. Первая стартовала в 1987 году, закрылась в 1994 году, вторая открылась в 1996, просуществовала до 2017 года.

Suzuki

Не стал отставать и Suzuki. Для первой версии он предложил Suzuki Intruder VS400, а для остальных Suzuki Intruder VL400 Classic.

• VS400 мог похвастаться карданом, папой карбюраторов, а также парой пружин на заднем амортизаторе. Имел бак в 12 л, потреблял 4 л. Производство открылось в 1994 году, закрылось в 1996 годах.
• VL400 также получил кардан. Версии второго поколения комплектовались инжектором. Бак на 17 л, при потреблении в 3 л. Является преемником предыдущей модели. Открыт в 2001 году, закрыт в 2016 году.

Особенности

За исключением 1 карбюратора работающего на пару цилиндров, других особенностей пользователи не отмечают.

Правда есть несколько косяков при обслуживании:

1. При доливке антифриза придётся лазить в бензобак, либо снимать спидометр. Обе пробки закрываются одним люком.
   

   Спидометр размещен прямо на топливном баке, ниже находятся сигнальный лампочки.

2. Заменяя свечу на первом цилиндре, снимают бензобак. Для замены на втором — снимают седло.
   

   Топливный бак практически лежит на цилиндрах, максимум, что можно сделать – снять свечной колпак.

Некоторые называют шумную КПП. Но как говорят разработчики — это не баг, это фича. Излишней шумностью отличаются коробки на любом мотоцикле бренда.

Недостатки

Владельцы особых минусов у своего «железного коня» не находят, за исключением одного, который состоит из нескольких. Это моно-амортизатор — задняя подвеска.

1. Основной минус, с чем сталкиваются все — крепление его к раме. Так как оно находится ниже само́й рамы — при заезде в гараж или на небольшую горочку легко «сесть пузом» на него. А так как на металле там сэкономили — крепление моментально отлетает. И это не гарантийный ремонт (особенно если вспомнить что байк сейчас можно купить только на вторичке).
   

   Задний амортизатор – самое слабое место.

   

   Крепление моноамортизатора расположено ниже рамы.
2. Со вторым минусом сталкивались «мощные» байкеры. Возможно в Японии это не так чувствовалось, однако на российских дорога нагруженным лучше не ехать. Пробить его может один дядя весом под 90 кг. Если же сядут двое — пробой обеспечен.

Но также отмечают грузоподъёмность. Хоть место под кофр есть — класть туда что-то тяжелее мотошлема не стоит. Указанная в спецификациях общая масса — 300 кг. Из которых 190 — сам мотоцикл. Два пассажира средней комплекции — уже перегруз. Уехать то можно, но на скутере будет быстрее.

и достоинства

Плюсы тоже есть:

• Малый расход топлива.
• Хорошо управляется.
• Манёвренность.
• Простота обслуживания.
• надёжность.
• маленький Harley.

И также отмечают низкий центр тяжести и вес. Плюс это или минус — каждый решает по своему. За счёт заниженного центра — хорошо держит колею. Большой вес — удерживает направление при боковом ветре.

Заключение

Как написано один из владельцев:

«Мотоцикл Kawasaki Vulcan (VN400) — байк для тех, кому хочется настоящий круизер или чоппер, но не позволяют финансы. Это тоже круизер — только маленький».

Мотоцикл хорошо управляется, довольно манёвренен. Желание купить большую кубатуру не вызывает, ведь дизайн, особенно у модели Vulcan Classic, слизали со старшей модели — VN 800.