Yamaha XT660Z Tenere и её технические характеристики

Интерес пользователя к туристическому эндуро заставил разработчиков вернуть на конвейер Yamaha Tenere. Обновлённая модель увидела свет спустя 10 лет после закрытий первой версии, в 2008 году.

Новый байк можно было купить до 2015 года. В 2016 году ещё выполнялись заказы для австралийского материка, после чего и новая версия ушла в историю.

Конструкция YamahaXT660Z Tenere

Возрождая, байк инженеры хотели показать максимально знакомый пользователю ранних tenere мотоцикл, поэтому большинство деталей у байков одинаковы. Но есть и отличия.

Добавив в стоковую комплектацию ABS пришлось заново пересчитать подвеску. Усилие торможение пробивало амортизаторы старой. Передня вилка получила рабочий ход в 160 мм для версий с ABS или 210 мм — без неё. Задняя, соответственно 145 мм или 200 мм.

Незначительно увеличив топливный бак всего на 3 л, разработчики переработали топливную систему что подняло ресурс хода от одной заправки до 600 км если не «отжигать».

Для сравнения расстояние от Москвы до Курска — 520 км, до Санкт-Петербурга — 700 км.

Экстерьер

Внешний обвес мотоцикла получил более ярко выраженный эндуро облик.

Передняя часть

• Нестандартно выглядит ветровое стекло. Оно не крепится на обвесе по канонам жанра, а закрывает начиная от нижнего технологического проёма, и продолжается вверх, имея среднюю длину для дорожного байка. За ним находится головная оптика, приборы. Сигналы повтора — светодиодные свечки по бокам мотоцикла.
• Зеркала разнесены широко, ситуацию показывают неплохо. Высокая посадка мотоцикла, а также длинные стойки креплений не будут создавать проблем с ушами легковушек.
  

  Зеркала достаточно большие, не выступающие за рулевые рукоятки.

• По защите вилки от грязи мотоцикл конкурентов не имеет. Кроме стандартных чехлов вдоль колеса, остальная часть, уходящая к траверзе, одета в гофротрубу. Стоковое переднее крыло урезали в размере.
• Для тех, кто боится, что грязь будет лететь на мотор, можно поставить от старой версии. Все петли, размер и положение колеса остались старыми. Крышка картера получила дополнительную массивную защиту от ударов при езде по камням.
  

  Металлическая плита также прикрывает и трубку маслопровода, проходящую в аккурат под картером.

Вид сзади.

• Дизайн заднего обвеса пересмотрели под новые задачи. На туриста часто вешают и боковые кофры, поэтому пару выхлопных труб вывели с двух сторон и подняв, углубили под седло — банки не мешают. Чтоб не сдвигались, каждая закреплена лёгким хомутиком на раме.
  
  

  Вид сзади.

  

  Светодиодный фонарь.

  

  Сдвоенное сидение.

  

  Плита багажника.

  

  Дополнительный кофр на багажнике.

  

  Полный обвес.
• Блок задней оптики аккуратно выступает из=под обвеса. Светодиодные свечки по бокам, диоды стопа и габарита в центре. Об задней ковре также позаботились, места достаточно, но его, как и боковые в стоковую комплектацию не включали — для экономии.

Все остальные решения были стандартны и мало чем отличались от первой tenere.

Технические характеристики

Мотор байка получил сразу несколько изменений.

1. Первая tenere — третье поколение двигателей линейки XT, новый байк — пятое.
2. Из технологической схемы исчез пятый клапан, создающий проблемы при регулировке.
3. Поменялась система подачи топлива — двигатель становится инжекторным.

Основные изменения были применены на рубеже между третьим и четвёртым поколениями. Но в целом концепция осталась неизменной.

Это был 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель.

• рабочий объём — 660 см³;
• мощность — 48 л.с;
• количество клапанов — 4;
• цилиндров — 1;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор Mikuni 44 мм;
• зажигание — TCI;
• пуск — электростартёр;
• топливный бак — 23 л.

Трансмиссия и сцепление

Ходовая часть изменений не получила:

• 5-ступенчатая КПП;
• Сцепление многодисковое;
• Основной привод цепь.

Тормоза

ABS — стала основной изюминкой новинки.

Ради этого диаметр передней пары дисков стал 298 мм, заднего — 245 мм. Поддержка и тип — не менялись.

Ходовые характеристики

Согласно заявлениям разработчиков восстановленная tenere должна была быть чуть медленнее, а разгоняться — чуть быстрее.

В инструкции приводилась скорость в 160 км/час.

Разгон до сотни

Разгон до 100 км/час по той же инструкции — 5,7 сек.

Расход топлива

Заявленный расход топлива должен был составлять до 4 л на 100 км пути. Как всегда, реальные цифры зависели от качества полотна.

Размеры и вес

В целом, все размеры нового байка стали незначительно больше оригинала:

• снаряжённый вес — 215 кг.
• в длину — 2 245 мм;
• ширину — 865 мм;
• высоту — 1 480 мм.
• высота по седлу — 900 мм.
• клиренс — 262 мм.
• колёсная база — 1 502 мм.

Для кого предназначен?

Высокая посадка и продажа только в Европе и Латинской Америке подразумевали, что комфортным мотоцикл станет только человеку среднего и выше среднего роста.

Недостатки

• Высокий центр тяжести.
• Очень мягкая подвеска.
• Вибрации.

и достоинства

• Удобство обслуживания.
• Надёжность.
• Посадка позволяет видеть дорожную ситуацию «через голову» легковушек.

Заключение

Новая Yamaha Tenere — идеальный выбор для человека высокого роста.

Надёжный мотор, большой бак позволят ездить в далёкие путешествия. А собственная высокая посадка байка позволит видеть дорожную ситуацию поверх крыш легковушек, что является залогом безопасной поездки по городским джунглям.