Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 появился в 1974 году. Последняя модель вышла с конвейера в 2008 году. Всего год байк не дожил до своего 35 юбилея, как правило, отмечаемого разработчиками выпуском какой-нибудь Limited Edition.
За свою долгую жизнь он сменил 13 поколений, в 2004 стал прототипом для модели KX250F, которую производитель готовил ему на смену. Начинка за всё время выпуска не претерпела каких-то значительных отличий. Мотоцикл менялся только косметически, поэтому многие склонны отмечать не только поколения, а рестайлинги. Впрочем, от своего зелёного, «фирменного», цвета модель не отказывалась.
Содержание
Технические характеристики
| Kawasaki KX250 | Параметр |
|---|---|
| Тип мотора | рядный, двухтактный (2Т) |
| Мощность | 54 л.с. (49 Нм) |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон до 100 | 3.5 с |
| Расход топлива на сотню | 3 л |
| Привод | цепь |
| Коробка передач | 5-ступенчатая КПП |
| Рама | полудуплексная стальная |
| Подвеска сзади | маятник, моно-амортизатор 310 мм |
| Подвеска спереди | перевёртыш вилка 300 мм |
| Задние тормоза | 215 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передние тормоза | 225 мм, 2-поршневой суппорт |
Двигатель
Основной причиной, послужившей отказу от дальнейшего производства полюбившейся пользователю модели стал мотор. Это обычный 1-цилиндровый, вариант, объёмом 250 кубиков, но работавший по схеме 2т.
Дороговизна обслуживания, повсеместное использование 4т (даже преемник был уже 4-тактным), необходимость в большом расходе масла — болезни 2-тактников, поставили крест на модели.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
Необычным решением для кроссача стала 5-ступенчатая КПП. Однако производитель хорошо поработал над ней, проблем пользователю она не доставляла, переключалась чётко. Многие отмечают удачное соотношение передаточных чисел и распределение мощности у двигателя. Правда для динамичной езды щёлкать придётся часто.
Основной привод и сцепление у мотоцикла были стандартны. Первый — цепью, второе — многодисковое с тросиком.
Тормоза
Байк получил дисковые тормоза, но диаметр оных разрабатывался специально.
По диску на каждое колесо, спереди ротор 225 мм, сзади 215 мм. Для поддержки скоба на 2 поршня спереди, и на 1 сзади. Возможность установки дополнительных систем появилась уже на закате версии, поэтому не использовалась.
Ходовые характеристики
Интересной чертой разработки 2004 года стало то, что все ходовые характеристики она переняла у этой модели. Максималка, разгон — совпадало всё.
Максимальная скорость моделей — 230 км/час.
Модель KX 250 в целом вышла настолько удачной, что в течении более чем тридцати лет выпускалась без каких-либо изменений, влияющих на технические характеристики.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км/час — 3.5 сек.
Расход топлива
Расход — 3 л на каждые 100 км.
При баке в 8.5 л, которым комплектовалась эта модель на одной заправке можно было пройти 250 и более км. Для версии, которая должна рассекать только по кольцевым гонкам и бо́льшую часть жизни спать в гаражах команды — показатель очень неплохой.
Конкуренты
Kawasaki заставил попотеть конкурентов, первым выпустив одну из лучших в кросcовых гонках модель, однако они представили свои ответы.
В том же году появляется Yamaha YZ 250, за ней, спустя два года на рынок въезжает Suzuki RM 250. Модель Honda CR250R появляется хоть и раньше Kawasaki, но достойное место занимает только в 1997 году.
При этом все, за исключением Suzuki получают алюминиевую раму. Возможно, именно с этим связано, что проектируя модель-преемник Kawasaki заключает с ними соглашение результатом которого становятся братья-клоны KX250F, от Kawasaki, и RM-Z250 от Suzuki.
Особенности
Конструкция мотоцикла основана на стальной раме полудуплексного типа.
- Ярко выраженный кроссовый характер мотора, мало пригодный для простых покатушек.
- Сельский тип — простой байк для поездок куда-либо, при условии что пилоту не нужно везти багаж и он не будет выезжать на ДОПы.
- Небольшой вес — менее 100 кг сухой массы и 103 кг снаряжённой.
- Потребление масла — правильно настроенный двигатель масло не ест, но по условиям использования 2т придётся доливать БОЛЬШЕ литра при КАЖДОЙ заправке.
- КПП настроена чётко, передаточные числа хорошо сбалансированы.
- Прочная стальная рама выдерживающая падения.
- Классика — архаичный байк для ценителей, тех кто считает что техника должна оставаться техникой, и не прогибаться под текущую моду.
Фото-галерея
Заключение
Модель Kawasaki KX250 получилась весьма своеобразным байком.
Жёстко заточенная под кроссовое использование, она тем не менее сумела вызвать интерес и у простого, среднего пользователя, уважающего мощность, которую он сможет держать под контролем.
Именно поэтому мотоцикл не рекомендуется для новичков. Для обычных поездок из дома на работу и обратно проще взять дорожник среднего класса, который не ответит неожиданной реакцией на брошенное сцепление или слишком резко открученную ручку газа.
